くるまの事 その2
一家に二台、三台のセカンドカー時代だ。
当然、クルマの使用目的も変わり、多様化、多目的化してきています。
たと慌ば、一台目はセダンをフォーマル用に揃えて、二台目は、子供のためのスポーティカーや奥さんのための買い物クルマといった具合に、多様化しているのだ。
とくに、主婦層の自動車保有率は高い。
近年のように郊外での宅地化が進んで、スーパーマーケットなどが主流になる流通形態では、とくに、主婦用の買い物クルマとしてリヤゲート付きの2ボックスカーが普及しています。
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一家に二台、三台のセカンドカー時代だ。
当然、クルマの使用目的も変わり、多様化、多目的化してきています。
たと慌ば、一台目はセダンをフォーマル用に揃えて、二台目は、子供のためのスポーティカーや奥さんのための買い物クルマといった具合に、多様化しているのだ。
とくに、主婦層の自動車保有率は高い。
近年のように郊外での宅地化が進んで、スーパーマーケットなどが主流になる流通形態では、とくに、主婦用の買い物クルマとしてリヤゲート付きの2ボックスカーが普及しています。
1980年代に入ると、軽自動車のライトバンが、爆発的に販売を伸ばしているのだ。
だが、その一方で400万円を超える日産シーマやセドリック、トヨタ.クラウンなどの超高級車の売れ行きも好調で、とくにシーマは、発売間もなくで、それまでクラストップだったトヨタ・クラウンを、追い抜く販売台数を誇っています。
シーマ現象なるものまで話し合われ、いわく、「一戸建てを都心近郊に購入できにくくなったため、せめてクルマだけでもという層
が新たに生まれて、高級車の販売を押し上げた」というのです。
あたらずとも遠からず、という気もする。
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